汽車是一個典型的集成技術，需要多個層次、多個領域的通力合作，新能源汽車的**部件是動力電池，要加快動力電池存儲容量技術研發，促進新能源汽車充電效率和續航能力獲得更大突破，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電的技術創新;加快動力電池安全防控技術攻關，提升動力電池熱失控報警、安全防護、低溫適應等性能水平;加快推進智能網聯新能源汽車科技研發，突破單車感知決策、車路協同、人機共駕、以及各類信息安全威脅等若干**關鍵技術，推動新能源汽車數字化轉型和高質量發展。

      我國是世界電池生產大國，電池主營業務收入近萬億。據中國電池工業協會報告，“十三五”期間年行業平均增長率為12.29%，其中鋰離子電池年增長率大，為27.48%。新型化學電源(新能源電池)特別是動力電池生產技術水平也達到世界先進水平，除了滿足國內需求外，也大量出口。

新能源電池行業市場調查

       動力電池即為工具提供動力的電源，用于電動汽車、電動自行車、高爾夫球車等產品中。據悉，市場上主要電池細分類目為鋰離子電池、鉛酸電池、鋅錳二氧化電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等。包裝形式主要為圓柱、方形及軟包。鋰離子電池和鉛酸電池占據主要市場規模，2021年市場份額分別約為546億美元、428億美元。

      中汽協數據顯示，2022年中國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，帶動動力電池出貨量增長超1倍。

      從單車帶電量來看，2022年中國新能源汽車平均單車帶電量38KWh，由于市場對長續航的持續追求，以及高帶電量商用車市場的快速增長，預計未來幾年我國新能源汽車平均單車帶電量會穩步增長，到2025年預計我國新能源汽車平均單車帶電量會有45KWh。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國新能源電池行業市場調查分析與發展趨勢預測研究報告》顯示：

       2022年，我國免征新能源汽車車輛購置稅879億元，同比增長92.6%，新能源汽車產銷實現705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.7%和93.4%。**數據顯示，我國新車銷量中新能源汽車占比由2021年的1/8增至2022年的1/4，新車銷售中每4輛車就有1輛新能源汽車，政策資金引導作用成效**。

      從全球鋰電池市場規模看，2022年全球動力電池出貨680GWh，同比增長超80%，占鋰電池比例為75%，預計到2025年全球鋰電池市場出貨量將接近2400GWh，其中動力電池出貨超1700GWh，動力電池市場占比仍超70%，為鋰電池市場增長的**驅動力。

新能源電池行業投資策略

      從新能源汽車市場看，我國連續八年穩居全球**大新能源汽車市場。2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，全年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。在電動化滲透率方面，2022年我國新能源汽車市場滲透率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。GGII預計到2025年，我國新能源汽車電動化滲透率有望接近45%。

      近年來，我國規模以上電池制造企業主營業務收入總額已近萬億元，電池行業整體呈現增長態勢，其中鋰電池已成為全球經濟發展新熱點，不僅廣泛應用于電動汽車、智能手機、家用電器、醫療器械等民用領域，在智能網絡平臺、****領域的應用也越來越廣。主營業務收入占整個電池行業80%左右，已經成為電池制造行業主要產品。

      在行業快速發展、國際競爭優勢顯現的同時，我國鋰電池產業也遇到問題。劉寶生表示，在國內方面，鋰電池行業投資熱度很高，產能風險已經顯現，可能將加劇市場競爭。在國際方面，西方國家已將新能源汽車及動力電池產業作為發展重點，國際競爭越來越激烈。同時，電池制造關鍵原材料，包括鋰鎳鈷等原材料仍依賴進口，上游原材料較為緊缺。

新能源電池行業發展趨勢

      動力電池是新能源汽車的**零部件，也是新能源汽車中成本占比**的部件，其成本占比接近40%，因此掌握并控制動力電池成本對于降低電動車整車價格具有重大意義。動力電池研發也面臨不少難點，主要體現在：動力電池的研發技術門檻很高、動力電池各項技術指標的同時滿足存在困難、現有鋰離子電池的化學體系下，電池能量密度等性能已經接近理論的極限，繼續大幅提升存在一定難度等。

從新能源汽車上退役下來的動力電池仍然具有很高的剩余價值，對其做直接報廢處理將會產生巨大的資源浪費，如果采用梯次利用的方式，將退役動力電池應用于各種電子設備和能源存儲系統中，可以提高其能源利用效率和使用壽命。由此可見，進行電池梯次利用可以緩解回收壓力，有利于節能減排、降低環境污染、提升經濟效益，并對可再生能源的發展起到幫助作用。

未來電池的發展，一方面通過新的化學體系的研究來進一步改善電池的能量密度和安全性，例如加快開發固態電池等新型鋰離子電池;另一方面，通過電池系統和整車的集成化設計，降低系統成本，提高電池管理的精確度和智能化，使新能源車輛價格更親民，使用更安全、便捷。